Tenerife: pezzi di Uranio nell'incidente dei due 747 ?

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Un pezzo di Uranio nell'incidente dei Jumbos?

Circa 3.000 chili di uranio impoverito (DU) potrebbero essere bruciati a più di 1.000 gradi nell'incidente dei Jumbos.

Andres Chaves
25/08/2018 - AGGIORNATO 08:03
Menéame

Fonte: https://diariodeavisos.elespanol.com/2018/08/una-pieza-de-uranio-empobrecido-del-accidente-de-los-jumbos/
 

Il brutale impatto tra i due grandi aerei in mezzo alla pista dell'aeroporto di Los Rodeos-Tenerife Norte, solo 39 anni fa, fu devastante: del jumbo KLM non ci furono sopravvissuti; della Pan Am si salvarono solo 63 persone. / DA

Nel 2004 ho pubblicato un articolo di ricerca ben documentato in una pubblicazione ufficiale del Governo delle Isole Canarie sul rischio corso da quelli di noi che erano vicini ai rottami dei jumbo jet Pan Am e KLM che si schiantarono sulla pista di Los Rodeos il 27 marzo 1977.

In quell'articolo ho parlato delle barre di DU (uranio impoverito) trasportate da 1.600 Boeing 747 delle principali compagnie aeree del mondo, tra cui Pan American. Le barre sono state trovate in uno sfasciacarrozze locale da un fisico, che ha segnalato il caso e un tecnico del National Nuclear Energy Board è andato sull'isola per valutare i danni e la denuncia.

Ora appena attivato l'allarme di rischio radiologico, per trovare un oggetto con bassa radioattività in una fattoria di La Laguna, un pezzo presumibilmente da un aereo, circa venti centimetri di lunghezza per dieci di larghezza. Mi chiedo se è una di queste barre "perse" o parte di una di esse, che, a freddo, non hanno un grande pericolo - basta lavarsi le mani dopo averle maneggiate - ma a 500 gradi di temperatura possono diventare mortali. L'uranio impoverito è un sottoprodotto dell'arricchimento dell'uranio e la sua radioattività è circa il 60% dell'uranio naturale.

Non c'è motivo di allarmarsi, ma c'è motivo di analizzare questo oggetto. Circa 3.000 chili di DU potrebbero essere bruciati, a più di 1.000 gradi, nell'incidente di Jumbos. E nessuno, per quanto ne so, ha realizzato uno studio medico scientifico sulle conseguenze che, dopo quella collisione, hanno subito non le 583 persone morte nell'incidente, ma i 61 sopravvissuti e coloro che sono accorsi in loro aiuto o per raccontare l'evento: pompieri, medici, infermieri, giornalisti, fotografi.

Ho tenuto in mano una di quelle bacchette. Serviva come fermacarte nell'ufficio di un rappresentante assicurativo dei Lloyd's a Tenerife, in viale Anaga. Quando l'ho mostrato al rappresentante dell'autorità nucleare spagnola, mi ha detto: "Si lavi le mani e non si preoccupi perché questo materiale, quando è freddo, non fa male; tuttavia, preghi di non aver inalato le particelle ardenti di pezzi simili a quello che ha ora tra le mani, quando è arrivato alla pista dove l'aereo si è scontrato, per coprire le informazioni".

Gli aerei di queste caratteristiche portavano l'uranio impoverito nelle loro ali perché è un materiale di grande peso e piccolo volume. Dopo la pubblicazione del mio articolo su Las emergencias sanitarias en Canarias, sistema y régimen jurídico -ripeto: una pubblicazione ufficiale- National Geographic mi ha telefonato per raccogliere informazioni su questa vicenda che, nella follia successiva all'incidente, era legata al traffico illegale di uranio in alcuni degli aerei coinvolti. Niente potrebbe essere più lontano dalla verità: il DU faceva parte dei contrappesi delle ali dell'aereo. Di uno degli aerei caduti (il Pan Am) e di molti altri.

Queste barre sono state installate sui Jumbo e sugli aerei DC-10, ormai quasi obsoleti, anche se molti volano ancora su rotte di secondo livello. Infatti, gli Air Force One, l'aereo del presidente degli Stati Uniti, sono dei Boeing 747. "L'Agenzia di Protezione Ambientale degli Stati Uniti", scrissi all'epoca, "ha avvertito i governi dei paesi in cui sono precipitati aerei che hanno incorporato barre di DU nelle loro fusoliere di essere particolarmente vigili sull'ambiente in cui sono avvenuti gli schianti e sulle persone che hanno partecipato ai salvataggi o vivono nelle vicinanze.
In quell'articolo ripetutamente citato, mi sono chiesto: "Dove sono le barre DU che non sono bruciate nell'incidente di Los Rodeos? Sappiamo chi le tiene e i proprietari di queste barre sanno il rischio che corrono con il loro possesso? Cosa è successo alla ferraglia dove sono state trovate le barre DU? Non c'erano mai risposte.

La polvere di quell'incendio ha contaminato molte persone. Le conseguenze esatte non sono mai state valutate. Ma, senza dubbio, alcune aste sono bruciate e altre sono andate perdute. L'oggetto trovato a La Laguna è uno di questi? Erano tutti contrassegnati, quindi l'identificazione sarebbe stata relativamente facile. Il fatto che la loro radioattività sia bassa aiuta a pensare che potrebbe essere uno di loro. In questo caso, come è arrivato alla fattoria lagunare?

Il rischio potenziale di quell'incidente è già passato e il danno teorico ai 61 sopravvissuti dell'evento e ai loro soccorritori è già svanito, nessuno sa esattamente con quali conseguenze. Ma queste cose sono state prese molto alla leggera, nessuno ha fatto una valutazione medica dei potenziali rischi futuri per i sopravvissuti e i testimoni, e nessuno si è preoccupato di analizzare il materiale radioattivo "rimasto" o di distruggerlo.

Non c'è motivo di allarmarsi, ma ci sono altre ragioni per essere meno negligenti e prendere sul serio questi incidenti, seguendo tutte le raccomandazioni degli scienziati. Pubblicheremo questo rapporto completo nei prossimi giorni, come ricordo di ciò che è successo e come avvertimento per il futuro, ma speriamo che non si ripeta una situazione simile a quella del 1977 sulla nostra terra.